火车北站改造重建以及各项配套工程都在加紧施工。其中，成都站下穿隧道也是备受关注和值得期待。
大家都知道成都站也就是火车北站，一直以来是成都的老牌交通枢纽和城市地标，位于北二环路与人民北路交汇处。多年的“丁”字交通早已不堪重负，难以满足通行需求，也与交通枢纽的定位不相匹配。运行70年后的成都站2022年彻底停运、拆除重建，新火车北站将打通城市中轴线连接北星干道。
由于火车北站正对人民北路，而且只能原址重建，所以，要想贯通中轴线，只有上跨火车北站或者下穿火车北站这两种选择。
经过多年的反复研究和论证，最终采用下穿方案。但火车北站及人民北路地下管线、轨道交通错综复杂，受多种因素制约，尤其是地铁1号线、7号线、18号线在此交汇，人民北路无法直接垂直下穿车站，只能在火车站东西两侧分别修建单向隧道。
东侧隧道为出二环（出城）方向，叫东一路下穿，长度约670米，从北站东一路下穿铁路后到站北东横街冒出地面，相交于站北东街。
西侧隧道为进二环（进城）方向，叫西一路下穿，长度同样约670米，从北站西一路下穿，北边连接玉局庵路，再向北交汇于赛云台东一路。东西两侧隧道北端，经过一段地面道路后连接北星高架，最终贯通城市中轴线。
相信不少人都有疑问：隧道刚穿越铁路范围就出地面，短短几百米，为啥不再修长一些？
东侧直接连到站北路，西侧再往北延伸，连接赛云台东一路，通行效果会不会更好？我倒是这样想过。
其实这个想法虽好，可事实上并不具备条件。
原因正是成都站片区地下空间环境极为复杂，前面也提到的几条地铁线在这里相交，因此，现有方案已是综合多方条件后的最优选择。
在站北东街能够看到东侧下穿隧道正在有序施工推进中，西侧下穿的玉局俺路那头暂时还没动静。不过，整个下穿隧道工程将于明年（2027年）与火车站同步建成投用，让我们拭目以待吧。
吕士攸仙2026年6月14日 成都
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